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输了1箱红牛的全地形智能电助力车的妙峰山(环法一级坡)一日游!21km长爬坡仅40分钟

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发表于 2018-5-3 13:28:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 rainy 于 2018-5-6 10:42 编辑

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有车一族,想不想体验一下“4+2”的生活?生活无限美好,与其憧憬不如践行!

事情的起因是某次跟几个朋友吃饭,不知怎么话题就聊到了骑车上,话题之一就是北京哪条路最难骑。在座的都多少骑过几次郊区,我在其中还算骑车年头久一些的,于是大家就让我发表意见。
我觉得要论单次上坡的难度,高崖口、黄花城、解字石可说是高难度的路段,但比起妙峰山二十一公里的上坡路来说,还是稍逊一筹。许多准备骑318国道的车友,都到妙峰山来练习适应长距离爬升,这条路当之无愧的北京最难。
席间有个大叔拍案而起(估计是喝多了),偏不信邪,当天下午就去了。第二天见面问他怎么样,他说:“爬是爬上去了,结果到山顶售票处吐的一塌糊涂。”
我说:“都这岁数了,你还这么较劲。”
另外一个朋友也说:“我这有台电助力车,你要骑它爬山就轻松多了。”
我不以为然:“拉倒吧,你那电动车在城里骑骑还行,什么电动车能爬二十一公里的山路,爬到一半没电就尴尬了,骑也骑不了,推也推不动。”
话赶话,他也来劲了:“那叫‘电助力车’,跟电动车可不一样,不信你试试,赌一箱红牛。”
我知道他也没爬过妙峰山,赌就赌,自我感觉有八成的胜算,所以坚持让他开车跟着,一旦没电就装车走人。

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按照约定的时间,我们上午十点来到妙峰山路的牌楼底下。朋友从后备厢拿出一台Smartmotion标识的电单车,这台车乍看是一台山地车的模样,却也不比山地车大多少。比较明显的区别也就是车架上的电池和后轮上的电机花鼓。拿到手上掂量,比普通山地车要重一些。梁架上有块手机大小的显示屏,朋友简单的介绍一下也并不难掌握。调整好车座高度,检查好前后快拆,抓紧时间,开始二十一公里的漫漫上坡路。

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猫了一冬天,没想到开春第一爬就要爬妙峰山。好在前几年每年都至少爬一次,对路线、难度之类心中大概有数。妙峰山在从前是许多北京人求子、拴娃娃的灵验之地,现在是健康骑行,追求速度、锻炼身体的必选之所。说到难度,前不久这条路段被正式定级为“环法一级坡”。大概就是5-10km的8%的坡或者是15km连续的6%的坡。

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离开起点牌楼,首先是一段七公里左右缓慢上升的山路,天气不错,路上车也不多,趁着坡度不大,提高点速度。可脚下却丝毫没觉得轻松,这“力”都“助”到哪去了?低头一看,屏幕没开。原来这套助力系统五分钟没测到车轮运动就自动关机,刚才做准备工作的时候,它歇着了,还挺会找机会省电。

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开关和档位设计在普通山地车左手变速的位置,长按开启,屏幕点亮,此时的默认状态是没有助力的全人力骑行状态。为了“红牛”,我直接把助力档位推升到最大的五档,脚下瞬间被一股强大的力量介入,好像大力水手吃了菠菜,蹬踏的力量放大了几倍。突如其来的动力,还是有点不太适应,经过调整实验,在这种缓上路段,最舒服的档位应该是一档到二档。

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其实后来我才发现,即使你调至最大档位,但蹬踏的力度过轻,电机还是会选择性的断点提供动力,这种设计对续航里程的提升还是挺有帮助,对我能否“获胜”带来极大挑战。
不过不要紧,路还很长,更难的路段在后头。穿行在峡谷的七公里转眼就结束,面前是急剧爬升的十公里山路。到涧沟村的这十公里,坡陡弯多,几年前第一次骑的痛苦感受历历在目。我让后援车跟上,说不定什么时候就没电,虽然电池显示才用了一格电(10%)。


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没想到坡度的增加似乎没让Smartmotion的电机承受更多压力,它的表现与缓上路段相差无几。根据山路的变化,适度调节助力档位,照样爬的轻松。回想起第一次爬妙峰山,简直不可同日而语。电机能提供这么大的扭矩,可谓是自行车中的“牧马人”了。
骑行锻炼中,面对上不去的坡,不调节齿比,玩命用力蹬可能是最伤身体的一种行为,得不偿失。有人觉得骑车锻炼就是要多费点力气,确实,心肺是锻炼了,膝盖、韧带完蛋了。正确的方式一定要通过缩小齿比、提高踏频来实现锻炼效果,减少运动伤害才能玩的长久。

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据说这款电助力车原产自新西兰。低头看看它的梁架造型和硬件配置,前后齿轮配比和宽大的攀爬车把。说不定这款车的设计者就是一群Downhill的玩家,为追求下山的快感,他们最头疼的就是上山。用电能帮助上山,节约更多的体力,是个不错的想法。


胡思乱想让时间过的更快,没觉得怎么样涧沟村就出现在眼前,看看电量居然还剩60%。要知道涧沟村离山顶终点仅剩四公里,无论如何“红牛”也没戏了,单车的主人坐在驾驶室一直乐。既然输定了,就要充分感受一下这款车的能力。稍事休息,喝了口水,全力骑完最后四公里。
妙峰山路的最后四公里虽然不长,却可说是超级大坡,以前骑行这段路匀速也就5—7km/h。现在我把变速档位放大,助力档位调高,一鼓作气冲向山顶,居然一路保持在17 km/h。


这场打赌输的心服口服,速度、省力暂且不论,关键是二十一公里大爬坡,竟然只消耗了50%电量。这车配置了2.20的大齿胎,要是采用更窄的轮胎,续航里程肯定还会增加。
我是个长途骑行爱好者,这次妙峰山骑行让我对Smartmotion电助力车的能力和适用范围另眼相待。不得不说,这台助力车给希望骑行锻炼却又体力稍差的骑友提供了另外一种可能。
不只是电能提供了额外的动力,更重要的是骑行者可以根据自己身体以及骑行环境的变化,灵活选择难度。量力而行是不管进行何种运动都应该遵循的准则,毕竟谁也不愿意因为锻炼而受到运动伤害。这可是我用一箱“红牛”换来的体验。
















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 楼主| 发表于 2018-5-3 13:46:06 | 显示全部楼层
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